牛車網 精華 汽車工業究竟是進步還是退步?論車企降低成本的那些手段!

汽車工業究竟是進步還是退步?論車企降低成本的那些手段!

柳志鵬 發表于 牛車網 2020.07.14 17:31

中國汽車工業近幾年的增長速度之快,讓許多汽車工業強國開始忌憚,且更加重視中國汽車市場。

但隨著中國汽車市場消費能力提升,企業的盈利要求也更加嚴苛,這就導致許多企業“差別對待”中國消費者。比如降低輪胎尺寸和級別、低配車型取消ESP/無防撞梁、高低版本懸架結構不同等等,數不勝數。

作為一個在汽車行業工作多年的人,近期看到一條新聞,更是讓我不禁問自己,中國汽車工業究竟是進步了還是退步了?由于疫情原因,2020年3·15晚會將于7月16日本周四晚8點播出,借此我們也來盤點一下汽車行業的減配亂象!

根據公安部公布的數據,內容是這樣,截止2020年6月份,全國機動車保有量達3.6億輛,其中汽車2.7億,占到了機動車保有量的75%;機動車駕駛人4.4億人,其中汽車駕駛人就有4億人。

雖然機動車新車注冊量相較去年減少98萬輛,但中國作為一個增長快速的國家和人口大國。在全球范圍內,中國汽車市場依然是全球車企關注的重點國家。

不論是新車銷售還是中國消費者換車的頻率都在不斷的增長,這也讓許多車企在功能、配置和材質部分動了“歪心”。其中,某騰、某馳、某特旗下車型的斷軸事件,加上車企“無腦”且“賴皮”的處理手段,也讓許多消費者非常反感。

當然這只是我們能看到的,而在很多看不到或者不會去注意的地方,車企“省錢”的套路則更加過分。

標準隔音棉變黑心棉、泡沫

最先要說的就是隔音棉的問題,這種材料一般是鋪設在車輛駕駛室底部,用以隔絕底盤路噪。標準的隔音棉為純白色,擁有降噪、防水、無異味等特點,一般厚度在1-75px,而現在很多日系、德系、韓系車型用的基本都是經過簡單處理的服裝廠剩余角料,這就是廠家所稱的再生棉。

我們的牛車實驗室拆解第14代軒逸后發現,車內底部除使用再生棉外,還使用了泡沫作為填充物,塑料包裝都沒拆。雷凌的再生棉更加夸張,除顏色與常見車型不同外,再生棉的品質也非常差,用手稍微一拽就破了。

這類節省成本的手段確實可惡,這也是車輛在太陽下暴曬后異味加重的原因——黑心棉。而且不僅是合資品牌如此,不少中國品牌車型也在使用再生棉。

底盤零部件生銹

不知道大家還是否記得2013年315晚會中曝光的江淮汽車底盤生銹嚴重的問題,且不少車型兩側底大邊已經嚴重銹穿。該事件的轟動,加上江淮汽車冷漠的處理手段,讓該品牌逐漸淡出人們的視野。

而近幾年許多品牌底盤零部件生銹問題也開始頻發,比如寶駿510排氣管、車架;馬自達CX-5排氣管、后懸架;納瓦拉后橋、排氣管;以及領克03轉向柱、蒙迪歐等等車型均有此類問題,并且許多4S店還未售出的新車,在外停放時間較久加上雨水的洗禮,底盤螺絲也會出現銹跡。

我們都知道,車企為了防止車輛底盤生銹,都會使用品質更好的鍍鋅板材,并且車輛底盤的其他部件,如擺臂、彈簧、護板、螺絲等部件都是要做防銹處理的。

但由于成本也會隨之漲高,車企便是在消費者平時注意不到的地方投機取巧。同時不斷的壓低供應商價格,供應商則只能選擇降低供貨品質,這也就是為什么不同的車型生銹部分不同的原因所在了。

安全帶高低可調消失、后排中央頭枕不翼而飛

中國汽車工業起步較晚,消費者對于汽車知識的認知,也只是在近幾年才開始重視起來。我們所購買的汽車,都有很多配置和功能,但許多車主并不會主動了解,甚至愛車開了多年,某些功能從未使用的人也非常常見。

安全帶高低可調是一個非常容易被消費者忽略的配置,這也許多車企選擇這個功能“下手”的原因。就連我那10年前的小車都有安全帶高低可調這個功能,而現在大多數車企銷售的主流車型,卻取消了這個應該存在的功能。

安全帶是一個非常重要的裝備,一旦發生意外,這是防止車內人員受傷的第一道保護措施。就算你的車擁有10個安全氣囊,不系安全帶依然得不到應有的保護。

而安全帶高低可調同樣是非常重要的功能,可以針對那些身高過于高,或者過于低的車主進行調節,使安全帶處在合適的位置。

當有碰撞發生時,車輛帶給人身體的慣性是非常大的,如果身高過高可能會勒斷鎖骨。身高過于低,安全帶可能會割傷人體頸部,這都是非常危險的。

而后排中央頭枕更是非常重要,雖然多數人愛車的后排很少用,且坐滿3個人的情況不多。既算只有那么一次,意外被追尾的情況下,也會對后排中間乘客的頸部造成非常大的傷害。

車身電子穩定系統、胎壓監測成配置判定標準

我們都知道高速行駛是非常危險的,這個危險不是因為道路有多差或者路況有多復雜,而是因為一旦在高速發生事故,致死率是非常高的。

高速路況行駛,駕駛員精神需要長時間的保持高度集中,才能更好的應對突發狀況。而且,車身電子穩定程序和胎壓檢測這兩個裝備的重要性更是不言而喻。

車身電子穩定程序是防止車輛在緊急狀況下發生甩尾和側滑導致車輛側翻的重要裝備,一般德系稱之為ESP,而日系則稱之為ESC,但功能相同。

胎壓監測簡稱為TPMS,用來檢測輪胎氣壓和轉速差來判斷車輛胎壓是否正常,避免車輛爆胎發生側翻。目前分為兩種,一種是間接式,通過輪胎的轉速差判斷輪胎是否異常;另一種則是直接式胎壓監測,通過在車輛4個輪胎內加裝胎壓監測傳感器,達到監測胎壓的目的,這也是目前民用車型使用最多的類型。

歐美國家早有法規約束,車企在車輛出廠前必須強制安裝此項裝備。而在中國由于缺少此類法律的約束,也就讓這兩個配置成了企業盈利的手段。想要用車更加安全省心,只能購買高配車型,即便某些配置不是你想要的。

好在我國已經發布相關法規,強制要求自2020年1月1日起生產的所有新車,必須安裝胎壓監測功能。也算是在國家層面為消費者豎起了一道門檻,守護中國消費者。

觀點:

中國汽車工業雖然發展迅猛,但相關法律法規卻有些落后,很多應該強制安裝的裝置,比如ESP、TPMS、車內材料的安全性、前后防撞鋼梁、車身材料強度等,都是應該有一個相對規范的標準來約束。

如果這些法律法規能夠跟上,像是中美車型碰撞測試安全性能差距大、安全裝備差別對待、高低配懸架形式不同等等這類事件是絕對不會出現的。

雖然,如今車輛價格逐漸降低,但這并不是什么值得高興的事情?;蛟S車企已經在其他地方,將成本省了回來,只是你不知道而已。

同時,消費者也要提高自己的知識儲備,屏幕再大、真皮再多也不如安全性能重要。在購車是除了考慮價格和配置外,也要多參考車輛本身的制造工藝,以及權威機構所做的安全碰撞測試。

因為,萬一發生意外,痛苦的不僅僅是你自己。你要明白,你遠比自己想象的更重要!

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