牛車網 精華 70萬落地的普拉多是不是被吹上天了?不好意思,買不到了

70萬落地的普拉多是不是被吹上天了?不好意思,買不到了

許航 發表于 牛車網 2020.07.14 17:09

最近發生在汽車圈兒里最大的事兒莫過于一汽豐田-普拉多的停產了,但我并不想以停產這件事兒作為本篇評測內容的切入點,說實話這臺車對我來說也沒啥情懷,我還是會堅定的站在產品角度來給大家說一說這臺“神車”。其實這臺車更合適的稱號自然是霸道,相信大家聽起來也更親切,所以下文我就統稱這臺車為霸道。

估計有朋友會說我之所以沒情懷是因為不曾擁有過,這話我不否認但也不贊同。老實說,我購車的目的性很強,如果我需要購買一臺有通過能力、公路行駛品質不錯的車型,我會考慮途樂。如果我的目的就是為了遠離喧囂找爛路去豁,我會考慮牧馬人。說到這里,我并不是因為普拉多的屬性不夠強所以不考慮,我只是單純的認為它的價格不給力。

#霸道在中國賣得貴,都是北方人炒上去的?

霸道這臺車在中國市場一直充滿著爭議,第一個就是賣得貴,第二個就是“北方人太有信仰”。

之所以大家都覺得霸道在中國市場賣得太貴了,主要還是和別的國家進行了對比。日本市場這臺車的定價為350萬日元,約為23萬元起售,美國市場雖然沒有這臺車,但豐田投放的是4Runner,也被大家成為美版的霸道,起售價也僅有33000美元,還是約為23萬元。而中東版車型就更便宜了,起售價不到20萬元,那么為啥一臺不到20萬元的車型,通過平行進口方式到中國市場就賣到了40萬元以上呢?

這個鍋估計得由中規車型來背了,畢竟中規車型的指導價直接來到了43.58萬元,那平行進口車型就算想賣的更低,也得參考中規車型的價格。而中規車型此前還一度迎來了加價銷售,后來更多用戶把目光放在了中東版車型上,至此中規車型的加價現象就中斷了。

霸道引入到中國市場銷售,除了產品定價和運輸費用之外,還要交12%的消費稅、17%的增值稅和25%的進口關稅等等,所以3.5L排量的車型正常進入中國市場的成本確實不低,但能掙到的差價依然是很大的,賣一臺霸道和賣一臺RAV4肯定不是一個概念。

另外,也不能把鍋全部讓中規車型來背,畢竟這臺車的配額就比較有限,而買家卻很絡繹不絕,因此很多4S店也沒有現車。雖然海外市場的售價讓中國消費者很羨慕,但畢竟國內賣得貴、國外賣的便宜的車型實在太多了,所以也不能揪著這件事不放。說到底,還是霸道產品力夠強。

關于第二點。的確,相比之下北方人對這臺車的熱情一直很高,這也與使用環境有很大關系,特別是在一些高海拔的地區,基本上很多牧民都會毫不糾結的提一臺霸道。雖然大部分車主買這臺車的實際需求并不是用來越野和走爛路,但不得不否認的是在中國市場,霸道往往可以很好的滿足“面子”問題。至于炒價格,我想大家買車想的都是盡量便宜,沒有人會刻意去哄抬價格,只是這臺車的需求量在同級車型中太高了,保值率擺在那,新車也很難降價。

#中規車型停產后價格瘋漲是真的嗎?

漲肯定是會漲,而且已經漲了,會不會瘋漲目前來看還都不好說。畢竟目前中規版本的霸道沒有后繼車型,之后豐田會不會考慮生產下一代霸道或者是替代車型目前還沒有準確的消息,而且就算有消息,估計等到實車進入國內也并非短時間,所以霸道“物以稀為貴”的局面估計得維持一段時間。目前,我了解到的中規版本的霸道二手車,價格有一定的上浮,至于上浮多少車商朋友沒有給出明確的答復,因為他們也在觀望中,但至少停產前的同款二手車,之前的價格現在是提不走了。

為此,我聯系到了天津港做平行進口車的一個朋友。目前霸道4000的價格已經上漲了很多,主銷的幾款車型全部為中東版:

配置最低的EXR迪拜版裸車價格在63.5萬元左右。

次低配GXR迪拜版裸車價格在68.5萬元左右。

VX迪拜版裸車價格在71.8萬元左右。

VXR迪拜版裸車價格在76萬元左右。

#霸道是不是被吹的太神了?

說實話,目前霸道的價位你基本上能買到很多硬派SUV車型了,途樂在天津港不到50萬就能提車,更別說牧馬人了。那么霸道實際的越野能力到底有多強?

我們這臺試駕車為2018款 3.5L 自動VX NAVI后掛備胎版,也就是全系中的頂配車型,指導價60.48萬元,當年的落地價大約要70萬元了。其實2018款車型也算是這代霸道的一個節點,一是原先的2700和4000車型不再通過中規的方式引進,全系只有3.5L車型繼續銷售。二來全時四驅變成了分時四驅,第三是機械式差速鎖在頂配車型上被取消。以上三點在當時令很多人都有想法,但事實證明這些都沒有影響銷量。

我拿到試駕車后剛好碰到了下雨天,不少規模比較大的測試場地都會提供交叉軸和大坡等測試環節,不過路面基本為土路,所以我也斷了深度測試的念頭,畢竟我這單人單車還是挺怕無法脫困的。保守起見,我來到了一條路程大約為500米的泥濘路段,中間也分布著不少的交叉軸,當我正式開始測試的時候,我便知道我的保守是對的。

1)輪胎錢不能省

首先,這臺試駕車采用的是原廠輪胎,該輪胎屬性偏綜合路況多一些,但越野屬性并不強,花紋也和傳統的AT型輪胎差距較大,更別提HT胎了。

一般的土路開起來問題不大,但碰到這樣的泥地可以說非常糟糕。由于花紋和排水性能較差,初入泥地便會明顯感覺到輪胎的附著力變差,過一些小的土坡會有明顯的打滑現象出現。而這時如果不頂住油門車輛很有可能出現原地打滑造成的甩尾,通過該泥濘路段明顯有些力不從心。

面對比較小的交叉軸,我也選擇掛上了低速四驅并且將模式調整為“山地和泥土路面”,也可以理解為我打開了最強模式。說實話,如果不是下過雨,可能這樣難度的路段我連四驅都不用掛就能通過,但下過雨后我即便開啟了最強模式,通過時依然有難度,特別是面對交叉軸出現的甩尾情況,比較考驗駕駛員技術,而車輛卻不能給你很大的信心,主要問題也是來自原廠輪胎太不給力。

所以如果買完這臺車后,您有比較明確的越野需求,那對輪胎進行升級肯定是繞不過的,我的個人建議是如果您沒有經常玩泥的需求,不必多花錢去選擇HT型號的輪胎,花紋更深不利于車輛日常的舒適性。我認為更換一套百路馳ko2足夠用,口碑也不錯,目前265/60 R18尺寸的ko2輪胎,單條的價格在1400元上下,換裝AT胎后面對復雜路況也會有更好的表現,也是最簡單、最有效的升級。

2)底子值得放心

我們這臺頂配版本的試駕車,關于底盤方面可說的點也不少。

值得一提的是霸道的原廠懸架行程還是很給力的,面對稍大一些的交叉軸,一般的城市SUV就會出現單車輪懸空的情況,相對來說懸架行程越長,輪胎就能更好的貼住地面,動力能通過車輪進行傳遞,所以脫困能力也會更強。不過霸道的原廠懸架還是比較軟,就像大家說的經過起伏路面車內的起伏感也是特別的明顯。

這臺頂配車型不僅有KDSS動態調節懸架還配備了后橋空氣懸架,可以通過車內的按鍵進行調整,看到這估計有朋友會問,為啥空氣懸架只出現在后橋上呢?光升起尾部對通過能力沒有太多幫助吧?其實該空氣懸架的配備主要目的是在穿越中攜帶行李過多過重的時候,尾部高度會有所下降,這時候就可以利用空氣懸架升高一部分,保證尾部離去角等方面的正常。

另外,該空氣懸架除了可以調整高度外,軟硬也可以進行調節,車內能見到COMFORT和SPORT兩種模式,不過實際意義不大,沒覺得兩種模式下區別有多大,不過懂的人見到這個就知道你不是一臺普通的霸道。

發動機下方位置原廠就安裝了護板,這點很貼心,即便是托底也能很好的保護到機械區域。

3)分時四驅、取消后鎖,中規車型還值得買嗎?

帶托森差速器的全時四驅,在普拉多身上已成為過去,那么變成分時四驅的霸道,通過能力會打折扣嗎?我認為不會,但對于沒啥經驗的小白來說,何時開啟四驅是個問題。如果你有越野經驗的話,你會在最佳時間判斷出該不該掛四驅、掛低四、掛鎖,對于小白來說,碰到濕滑、雨雪等復雜路況交替的路段時,何時掛入四驅可能還得考慮考慮,這就不如全時四驅方便了??赡苡腥藭f分時四驅的好處是可以省油,但實際對于霸道這臺車的意義并不大,大伙兒看重的是性能。

采用了分時四驅也就沒有了中央差速器鎖止功能,只能通過分動箱讓前后軸硬性鏈接,實現前后動力50:50分配。具體到鋪裝道路,如果遇到濕滑路面,分時四驅即便切到4H模式,因為不帶中央差速器行駛穩定性也肯定是不如全時四驅的,尤其和帶有托森差速器的全時四驅相比,至于切到2H模式,也就只能跑跑干燥路面了。

取消機械差速鎖這事兒肯定是對極端情況下的脫困能力有影響,這也意味著中規車型只能依靠電子限滑,如果遇到單側后輪打滑,就只能靠前輪來脫困了。所以很多有越野訴求的車主,會在后期自己加裝機械式差速鎖。這樣對比下來,你會發現用這臺頂配霸道的錢購買一臺牧馬人,你得到的硬件條件一定是吊打這臺車的,所以關于通過能力這事兒,甭糾結,原廠霸道真的不算強大。

4)中規3.5L版本,比4000動力差多少?

關于動力,霸道這臺車有太多可說的內容,但基本都是圍繞2700車型展開的。2700車型動力弱雞的問題屢次被搬上臺面,那有很多朋友會問,中規版車型和4000車型比起來動力會差多少?

實際上兩臺車在絕對動力方面相差很少,3.5L D-4S 7GR-FKS發動機,最大功率280馬力,峰值扭矩365?!っ?,百公里加速時間能來到9秒,城市開一點不會讓你覺得慢,當然你不能把它和城市SUV去比,跑高速只要深踩油門車子加速一點不拖沓,給駕駛員的信心很足。不太理想的是剎車,實測百公里剎停需要43米左右,如果你開運動車型比較多,那這一點你也得適應適應。

#花70萬買臺霸道能獲得啥體驗?

所謂花70萬買臺霸道真不是偽命題,這臺試駕車指導價就60.48萬元,沒優惠,如果不加價的話落地也得小70萬了。如果你的訴求是經常去越野,那其實這么高配置也確實意義不大,硬件不差的情況下選擇低配就行了,事實也證明大部分霸道車主都不會選擇高配車型。但如果你花了70買這臺車,它能給你帶來啥呢?

這套內飾其貌不揚,但區分高低配還是很容易的。

這塊屏幕你在中東版低配車型上完全見不到,雖然沒啥好用的功能,但至少擺在那一看咱就是高配車型。

這個360°影像雖然畫質是90年代的感覺,但起碼倒車時你能看清楚大概距離,車身周圍有沒有障礙物也能及時發現。

切換驅動方式以及調整駕駛模式的區域,也能很清晰的區分出配置和版本,中東版本的霸道此區域設計會有所不同。

大燈不僅是LED的高度還可以調節,方向盤也是電動的。

JBL音響只出現在2018款高配的兩個車型上,全車原廠就有14個揚聲器,如果我沒記錯的話,雷克薩斯ES上的馬克萊文森音響也只有16個揚聲器。

第二排一抬頭就能看到吸頂電視,雖然現在看來已經過時了,但吸頂電視的設計在前幾年一直是煤老板很看重的,甚至可以說很彰顯身份。該屏幕可支持DVD光碟的播放,話說現在音像店都很難找到了吧?

座椅加熱是不少中東版車型所不具備的,而在這臺車上座椅加熱和通風都給配齊了,不知道有沒有老板愿意加上一套座椅按摩。

中央扶手打開就是一個能制冷的小冰箱,玩沙子的時候來口小飲料它得有多香。

好多人都以為霸道是5座車型,不過它確實是有第三排座椅,實際坐空間不大,腦袋都快頂到尾窗了。這臺頂配車型同樣展示出了逼格,第三排座椅升降都是電動的。

有朋友說在路上經常能看到尾箱后面寫著TX、VX的標識,不知道該如何區分。用最簡單的話說,VX是高配。

“背掛小書包”,很多喜歡硬派SUV的朋友都有這個情懷,因為早些年的大部分硬派車型都是這樣的設計。但說實話,也更容易出現異響。好處是備胎放置在后面,底盤下方可以直接裝個副油箱。

#說說我的觀點:

霸道的停產對于喜歡這臺車的人肯定是個不好的消息,現存車型的價格走向也是越來越高,至于該車型的停產是否意味著一個新的開始,目前就沒有任何定論了,因為官方并未透露是否進行新車型研發的消息。

之前說45萬入手霸道,開了一年還可以43萬賣出去,兩萬塊錢開一年,平均下來就50多塊錢一天,租一天飛度也不止這么一點錢,現在看來可能不會再說保值率了,沒準過段時間就要變成升值空間了。

最后,停產這事兒大家也不用考慮太多,霸道的口碑在目前來看是別的車型很難替代的,當然這也是它最大的優勢,但成為理財產品這事兒起碼對于新用戶來說是真的不太友好,相同價位區間完全可以考慮一下新款途樂,同樣是公路行駛不難受且兼顧一定的越野能力。如果只是為了“給別人看”,那真的沒必要盲目跟風,這么大的車身加上油耗,估計買來開不了幾天就膩了。哦對,反正虧不了啥錢。

(圖/文:許航)

相關標簽: 一汽豐田 普拉多
免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。[email protected]
顯示更多評論
下滑加載更多
河北快三走势图带坐标