牛車網 精華 拉風的外表硬漢的心 場地試駕一汽-大眾探岳X

拉風的外表硬漢的心 場地試駕一汽-大眾探岳X

王晉琦 發表于 牛車網 2020.07.14 22:52

近兩年,轎跑風格的SUV真是層出不窮,覆蓋的車型級別越來越廣。一方面,現在消費者對于個性化產品的需求越來越高,轎跑SUV能夠與轎車和SUV形成明顯差異;另一方面,轎跑SUV全部由常規SUV改造而來,成本更低。簡單來說,就是消費者選擇更多,車企又能夠少花錢多辦事兒。而眼前的探岳X,已經是大眾在國內推出的第二款轎跑SUV了。

由于是通過探岳衍生而來的車型,那么在設計部分,我們只說不同。首先,探岳X采用了大眾集團全新的品牌Logo以及更為扁平化的“R”標識,兩款Logo相比上一代的設計要更富有美感。

在外觀方面,探岳X全系標配了R-Line運動套件,并且與普通版探岳車型的R-Line套件也有所不同。在車頭部分,格柵上纖細的橫向鍍鉻條顯得非常精干,下格柵部分的包圍更加粗壯,更具有力量感。

探岳X的車身尺寸為4626×1860×1662mm,軸距為2730mm,相比于普通版探岳,探岳X主要是車身長度增加了37mm。為了不影響后排頭部空間,設計師希望盡可能延后溜背造型的位置,最大限度讓造型和空間二者保持平衡。

探岳X的尾部給人一種圓潤飽滿的感覺,車窗上下分別設計了一處擾流板,看起來比較運動。尾燈與普通版探岳截然不同,全新設計的尾燈極具創意,點亮的剎車燈是三個并列的“X”型,與探岳X的車型名稱形成呼應。

近幾年大眾的大部分新車都會將真實的排氣隱藏,然后在保險杠下方再設置一對排氣裝飾。雖然雙邊雙出的造型看起來比較有氣勢,但排氣的位置有點高,還是能夠讓人一眼就看出這是一組假排氣。

探岳X的內飾部分與普通版探岳沒有太大區別,只是更換了全新樣式的方向盤。中控臺整體向駕駛員一側偏轉,體現了以駕駛者為中心的設計理念。

探岳X為前排乘客提供了兩個Type-C接口和一處無線充電儲物格,后排則是兩個USB接口。電源數量比較充足,但如果考慮到實用性,如果前后排都是各一個USB接口和一個Type-C接口,使用起來會更加方便。

空間部分重點來關注后排,小編身高1米72,前排是本人已經調好的坐姿??梢钥吹?,后排的腿部空間大約還有兩拳兩指,頭部還有一拳三指。那么這么看來,車身37mm的加長還是很有必要的,探岳X的后排空間并不雞肋。

探岳X全系搭載了EA888系列2.0T發動機,分為低功率版和高功率兩個版本。我們本次試駕的380TSI車為高功率版本,最大功率220Ps/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

傳動部分匹配的同樣是我們熟悉的DQ381 7速雙離合變速箱,官方給出的高功率版車型百公里加速時間為7.6秒,與普通版探岳保持一致。

底盤方面,探岳X采用了前麥佛遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合,380TSI高功率版車型匹配了來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅系統,并配有一組電控多片離合器式的限滑差速器。

本次試駕屬于場地試駕,雖然場景與日常駕駛稍有區別,但體驗到的項目更多,也更為極限,便于我們全方面了解探岳X的性能。380TSI高功率版車型官方給出的百公里加速時間是7.6秒,對此我們也進行了一番體驗,得到的最快加速成績是7.9秒。由于當天的氣溫較高,我們的試駕車輛又經歷輪番體驗,性能并非最佳,因此該成績僅供參考。

探岳X的動力儲備是完全沒有問題的,但在日常駕駛中,變速箱有些拖了后腿。在低擋位時,還是能夠感受到一定的頓挫感,其實這樣的頓挫感,在大眾近幾年的新車中,已經不太常見了。

探岳X采用了DCC動態底盤控制系統,但懸掛調校仍然以舒適為主,主要考慮到日常家用。不過在彎道中,即便是調到運動模式,探岳X還是回歸了一臺SUV應有的表現,懸掛的側向支撐略顯不足,車身側傾較大。

鋪裝路面的駕駛部分其實沒有給我太大驚喜,但沒想到真正的好戲是在后面。在越野科目中,探岳X表現出了SUV車型該有的一面。首先是30°側坡,探岳X的整體表現非常穩健,車輪沒有出現明顯打滑,只是在離開側坡到達平地時,電子系統會介入剎停,這主要是陡坡緩降系統突然識別到下坡操作,進行了干預。

正如剛才所說,在下坡道路中,陡坡緩降系統會自動識別路況并進行介入,此時駕駛員無需操作踏板,只要控制方向即可。由于是砂石路面,車輪偶有打滑,但還是小心翼翼地通過了下坡路段。

36°巨石坡的難度比較大,巨石路段路況顛簸不平,不易掌控車輛,而在即將到達頂峰時,巨石路段改為砂石路。這段砂石路不僅考驗車輛的抓地力,而且考驗車輛的動力。探岳X在通過這項測試時還是比較穩健,要知道,這個項目其實是該場地專為奔馳G級設計的測試科目。

本次體驗的涉水路水深為40cm,40cm其實是為探岳X量身定制的高度。由于車輛并非完全密閉,水面高于40cm會浸入車內,后期不便清理,實際上探岳X的涉水深度可以達到60cm以上。

在駝峰路上,探岳X通過得還是比較從容。在單個車輪離地后,其它車輪稍有打滑,但深踩油門后,未離地的車輪馬上恢復抓地力,整個過程對于探岳X來說沒有太大難度。

作為探岳的衍生車型,探岳X起初并未讓我特別留意。但經過體驗,探岳X還是給了我很大驚喜。在實用性方面,車身加長的37mm讓溜背造型巧妙地“躲”過了后排乘客空間,僅犧牲了后備廂容積。而在越野性能方面,探岳X證明了轎跑SUV同樣可以進行一定的深度越野,表現出了不錯的產品力。目前,轎跑SUV終歸還是一類新鮮物種,如果屏幕前的你正準備換車,你會接受這樣一臺跨界車型嗎?

相關標簽: 大眾 探岳X
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