牛車網 精華 取舍之間如何找到平衡?被低估的瑪莎拉蒂Ghibli有話要說

取舍之間如何找到平衡?被低估的瑪莎拉蒂Ghibli有話要說

冀磊 發表于 牛車網 2020.07.12 13:23

為什么有人說瑪莎拉蒂在國內一直被低估了?

在我看來瑪莎拉蒂在國內高端市場中確實是被低估了,這主要是兩個方面的原因。一方面是大部分人把瑪莎拉蒂視為高性能產品,但其在同級別中的各項數據成績算不上頭部的位置,所以很多人質疑它的性能。但我理解的瑪莎拉蒂大部分車型實際上定位的不是跑車,更像是高性能運動轎車,即便是GT車型的調教也是如此,所以它和保時捷/法拉利/蘭博基尼這些本質上就有理念上的差異。另一方面是國內市場的品牌影響力,很多人會說杜卡迪是摩托車中的法拉利,也有人說理查德米勒是腕表中的蘭博基尼,很少聽到有人拿瑪莎拉蒂去做某個領域的比喻,瑪莎拉蒂在國內仍需要明確標簽化。

不管怎么比喻,說的無非是產品貴族的氣質和血統,瑪莎拉蒂確實是被低估了。法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼,能擁有“兩王一后”中的任意一輛,對于每個普通人來說都是夢寐以求的。只不過從法拉利中被剝離出來的瑪莎拉蒂如今確實以更低的姿態來到了我們面前,歐洲經濟不景氣了,市場不好做了,瑪莎拉蒂Ghibli便應市場而生,成為人們“觸手可及”的入門車型。

瑪莎拉蒂曾經是法拉利的一部分,現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。入門車型Ghibili和Levante憑借著和克萊斯勒各種層面的共享,既控制了成本,又保證了利潤,所以拉低售價后銷量也得到了保證,從依賴法拉利到自給自足,瑪莎拉蒂還是代表了非常鮮明的意大利頂尖轎跑車設計理念,跟法拉利純正跑車思維不同,瑪莎拉蒂似乎在性能和舒適性上的得失之間找到了均衡。

#動態分享1:舒適的像一臺雅閣?

雖然是一臺中大型轎跑車,但是瑪莎拉蒂Ghibili它空間和緊湊的設計讓人忽視了它接近5米的車長和近3米的軸距。視覺上和開起來更像是個中級車,而和這臺車初步的認識是被它的舒適吸引了,這里的舒適要分兩方面來說,一方面就是這臺車的座椅非常軟且厚實,承托感受非常好,座椅又厚又寬,有點天籟沙發座的意思,而并不像其它性能車那樣使用注重包裹感的桶形座椅。之所以說它像雅閣主要是這內飾讓人第一反應就是日系車,尤其是車機部分,這個咱們下文再說,當然,其實它的中控娛樂更像謳歌和英菲尼迪的設計和布局。

另一方面的舒適是來自變速箱的平順,這臺我們非常熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱在這臺車上順的就像是個CVT,但這不是否認它的性能或者換擋邏輯,而是瑪莎拉蒂確實在舒適和性能上拿捏了一個很好的平衡,這個是很考驗功底的。

這臺車的油門初段非常敏感,即便是普通模式,動力也會呼之欲出,中段會有一個遲滯感,但隨后就是動力的爆發,整個過程行云流水,更像是一臺大排量自吸發動機的那種快感。隨著油門的深入,瞬間的遲滯之后動力的蓄勢待發讓人從心里樂開了花,變速箱的快速降檔沒有一點頓挫,平順的一塌糊涂,不知不覺車速就很快爬升到了道路限速的120公里每小時。開始開的時候經常會有超速的趨勢,因為它的動力輸出強勢又安靜,過程平順的讓你后知后覺。

         由于是后驅的關系,這臺車的尾部也屬于非常靈活的,油門深踩伴隨強大的扭力輸出,這臺車的屁股會變的相當不安分,后輪有明顯擺動的趨勢,而如果你再肆無忌憚的話,它的尾部很容易甩起來,而剎車的制動力甚至對這個即將脫韁的野馬束手無策,這個時候控制方向慢放油門就可以了。

#動態分享2:制動力線性且腳感出色

瑪莎拉蒂Ghibli采用前雙叉臂+后多連桿的四輪獨立結構,底盤調校的韌性十足,在高速行駛時大力剎車后,車身的姿態也比較從容,整個車輛的支撐感和強度都讓人非常滿意。它的剎車踏板行程和制動力的釋放都很線性,腳感出色,讓人信心十足。前六活塞的剎車卡鉗和高規格的輪胎起到了決定性作用。

圖:前輪245 40 R20  后輪285 35 R20,輪胎采用配耐力P0的型號,20寸輪轂為選裝。

瑪莎拉蒂Ghibli的懸掛就沒有座椅那么舒適了,要說座椅是提供了轎車的舒適感,那懸掛就是負責跑車該做的事情了,一切都是那么硬朗。減振器的行程很短,再加上輪胎扁平比不高,如果速度比較快的話,在一些溝溝坎坎上還是有一些跳動的感覺的,這種感覺也會有些許傳到車內,但大部分過濾的還是比較利落。

除了普通和運動模式外,“ICE”(增強型控制與效率)模式是瑪莎拉蒂的一大特色。I.C.E模式的最大優點就是降低油耗、排放和噪音,它取消了超增壓功能,可提供較為緩和的節氣門響應,從而實現更加平順的駕駛品質。

         最后還得說說轉向,這臺車一點都不像接近5米車長的中大型車,開起來十分緊湊,開著就是個運動型中級車的感受,而它的轉向是否精準,就是那種為了彎道調設定,而這種設定不單單是那種賽道趨向的,更像是應對山路的,因為即便是那種胳膊肘急彎,它的準確度和機敏程度都是相當高水準的。每一次變道或是轉向你都會覺得這臺車在舞臺上跟你秀技術,就是告訴你,我就是這么牛X。

       #動態分享3:聲浪藝術和出色的隔音

瑪莎拉蒂Ghibli長寬高分別為 4971*1945*1455mm,軸距2998mm。這臺車采用的是3.0TV6發動機,最大功率350馬力(257千瓦)/5500rpm,最大扭矩500?!っ?1750-4500rpm,與之相匹配的是采埃孚8速手自一體變速箱。

基本上,很少有車會單獨拿出篇幅去說排氣聲浪,但瑪莎拉蒂這種聲浪藝術家還是要說兩句,瑪莎拉蒂非常命不自己Ghibli車型的定位,它的排氣聲音肯定是有工程團隊調校過,有別于跑車或其它品牌那種聲音尖銳或者很炸的聲音,它的聲音非常低沉,就像那種深淵中回響,不影響舒適的前提下又讓人覺得十分悅耳,運動閥門打開后聲音的辨識度極高,一臺瑪莎拉蒂從你身邊疾馳而過,要是你沒感覺到它的存在,那這百萬不是白花了么,總之,它的排氣聲浪辨識度很高,而且調校的非常符合它產品自身的定位。

前后雙層夾膠玻璃對隔音起到至關重要的作用,車內駕駛時我并沒有感覺閥門打開后排氣有那么大聲,但有次同事發微信說,你都走了兩個路口了,我還能聽到你的聲音。如果你想聽聽自己車的聲浪,還是把窗戶打開吧。

#個人小吐槽:

這臺車整體表現我覺得還是挺均衡的,雖然測試6秒的百公里加速成績在性能車陣營中可能排不上號,但它卻很好的詮釋了轎跑車應該做到的事情,得失之間如何拿捏平衡才顯示品牌的造車功底。

這臺車如果非要吐槽幾個點的話,其實也主要集中在內飾的設計上,確實以現在的眼光來看,比較過時了,尤其是娛樂系統和下方的按鍵部分,系統到時不難用,但是ui設計太像是第三方做的了,有點不符合百萬豪車的身份,內飾整體設計感都有點像謳歌/英菲尼迪這類產品。但這只是我個人角度的審美,它內飾的用料還是非常奢華的,車頂是Alcantara,中控臺和門板則是上等小牛皮,只是搭配在一起沒有顯示出應有的豪華感,確實是過于老舊了。

8.4英寸觸屏響應速度不錯,配置也非常高。像是CarPlay、Wi-Fi熱點之類的都有,標配的是10個揚聲器的Harman/Kardon音響,但是我個人感覺音響效果一般般,顯示屏分辨率不高,倒車影像也不太清晰。

還有就是油耗,這臺車我們測試的油耗是百公里16-18個油,可能有人會覺得這類車油耗高點很正常,但實際上以現在的科技水平,這類車型大部分都已經能把油耗控制在10-15之間,即便更大排量的車型。最后一點,我是有點納悶這個車為什么沒有安全帶預緊功能,可能習慣了最近開的車型都有了,這倒不是什么毛病,從車內點煙器和SD卡接口的一些細節來看,說這臺車確實需要盡快改款了。

總結:

這臺車是19款的瑪莎拉蒂Ghibli在售350馬力的高配車型,說實話確實像瑪莎拉蒂這類品牌的改款換代速度有點跟不上時代了,這臺車雖然動態方面做的非常均衡,綜合素質也很出色,但是從一些視覺上的設計來看,確實也有一些比較過時的地方了,畢竟是百萬夢想之車,除了品牌溢價外,內飾的豪華感還是有待加強。

而就從我目前了解的情況看,在目前瑪莎拉蒂發布的2023年前的產品規劃中,暫未看到全新瑪莎拉蒂Ghibli車型,這意味著,全新車型將在2024年之后才能推出。新款瑪莎拉蒂Ghibli最大的變化是增加了混合動力總成,新車或將采用2.0T發動機和電機組成的混動系統,其中發動機的最大功率為335馬力,而從此前的諜照來看,新款瑪莎拉蒂Ghibli外觀變化不大,內飾是否有優化還不清楚,不過新款車型的混動版本將在7月17日以云發布的形式在中國市場亮相并公布售價,屆時謎底就會揭開。

(圖文:冀磊)


相關標簽: Ghibli 瑪莎拉蒂
免責聲明:牛車網是廣大網友共同參與的一家汽車行業網絡交流平臺,任何組織或者個人(包括專家)均可在牛車網旗下WEB網站或者APP移動端發布文章和帖子,其內容無法一一證實,所以牛車網對這些內容不承擔責任。如果網站內容中存在版權和真實性等問題,請及時與我們聯系,我們會在第一時間調查并做相應的刪除處理。[email protected]
顯示更多評論
下滑加載更多

登錄牛車網

還沒有賬戶,去注冊 第三方登錄:
河北快三走势图带坐标