牛車網 精華 牛X評測:實測百公里加速3.94秒 Panamera GTS如何詮釋西裝暴徒的定義?

牛X評測:實測百公里加速3.94秒 Panamera GTS如何詮釋西裝暴徒的定義?

苗建剛 發表于 牛車網 2020.05.11 15:47

“靜如處子,動如脫兔?!?/i>

這是我初中畢業時,歷史老師在畢業評語中對我的期望。當時還處于懵懂時期的我,很難去理解這句話真正的含義。但由于這句話在“希望你以后學習更上一層樓”面前,顯得那么特殊,所以十多年過去了,我甚至忘記了歷史老師的稱謂,但還是清晰的記得這句話。直到要評價這款Panamera GTS時,才恍然大悟。

Panamera的歷史并沒有保時捷911那樣悠久,因為早期的保時捷只專攻雙門跑車和賽車這一領域,畢竟356和911足以令斯圖加特人驕傲。但對于更多人來說,汽車不單單是一款玩具,更是滿足車主出行的交通工具。作為豪華品牌的保時捷順應了這個時代的潮流,2009年Panamera橫空出世,僅一年便售出了22518輛,使之變成了繼卡宴之后的“保時捷搖錢樹”。足以見得Panamera,在世人眼中受歡迎的程度。正如AMG之于Mercedes-Benz那般,Panamera也有著更具性能的車系,就比如本篇文章的主角——Panamera GTS Sport Turismo。

#動如脫兔,掛著斯圖加特躍馬標志的沒有慫貨

保時捷Panamera GTS Sport Turismo搭載了4.0T雙渦輪增壓發動機,最大功率可達460馬力,最大扭矩620?!っ?,該發動機擁有帶熱量管理功能的水冷系統、增壓空氣冷卻、主動式冷卻空氣蓋罩、燃油直噴,噴油器位于中間位置等技術,能夠保障駕駛者長時間激烈駕駛。變速箱則匹配第二代8速PDK變速箱,這與此前Cayenne上的保持一致,優化了1/8擋齒比,提高了平順行駛質感,6擋便可達到最高車速,7、8擋均為超速擋,進一步保障了燃油經濟性。

相比于保時捷718的中置后驅、保時捷911的后置后驅,你或許在駕駛它之前深度懷疑這款前置四驅的Panamera GTS Sport Turismo是否能夠像保時捷跑車那般在每一個彎道中稱王。我十分理解你會產生這樣的疑問,因為我當時也是這么想的。這款看似商務的旅行車真的能跑山嗎?

是的,它還真的能做到,并且做的還不錯。切換至運動模式時,車身下降10mm,懸架調節到最為運動的擋位,這款車長超過5米的旅行車便能進入跑山狀態。雖然是一款前置發動機的車型,但是設計師在裝配時,將發動機盡可能地放置在最里面,最大程度的避免轉彎時因車頭過重增加離心力導致車輛推頭,再加上頂把的設定來更大程度穩定極限狀態下的車身平衡。

保時捷的轉向設定很有自己的一套,無論是跑車系列的保時捷911與保時捷718,還是SUV系列的保時捷Cayenne、保時捷Cayenne Coupé以及保時捷Macan,他們的轉向都有著相同的特點,那就是精準與緊致。在這個電子助力轉向橫行的時代,輕盈與舒適的標定已成為大勢所趨,但保時捷選擇了忠于自己。這也使得當你駕駛它的時候,能夠很清晰的掌握車身運動軌跡,用一句話來形容——“我時刻能夠感受到車屁股在哪,并且掌控它”。

保障Panamera GTS Sport Turismo能夠在彎道穿行的是它身上配備的這套全時四驅系統以及更助于操控、抓地力的輪胎前后配比。對于這樣尺寸的車型,雖有較低的重心以及更靠后的發動機布局,但面對R角略大的U型彎時,難免因為入彎車速下降不夠徹底而產生推頭的現象。這時的全時四驅以及車身穩定控制系統的介入非常迅速,保障這輛Panamera GTS Sport Turismo的順利通過。

它給你的不止于此,出彎之后開啟方向盤右下方的Sport Response中央旋鈕(也被眾多消費者俗稱“20秒真男人”),發動機轉速將持續維持在極高轉速的狀態,即便是你輕點油門,都會迎來澎湃的動力,換擋轉速也會毫不猶豫的逼近紅區,伴隨著運動排氣的咆哮將給你超乎想象的刺激。相信我,你一定會為之驚呼甚至無比回味這種感受。

前橋6活塞、后橋4活塞卡鉗以及帶有通風鉆孔式的制動盤是保障車輛入彎快速制動的關鍵。千萬別以為只是大材小用,當你知道它真正的加速能力后,你才會發覺這是理所應當的事情。至于這款車的加速,后文也將進行專項測試。

毫無疑問,在Panamera這個車系中,最為走量的肯定是2.9T發動機的版本,也正是這款車型的暢銷,使得Panamera在人們心中有著成功商務人士座駕的形象。而這款保時捷Panamera GTS Sport Turismo的公路駕駛表現,同樣可圈可點。當然這一切的功勞要歸功于駕駛模式、底盤與底盤高度的多擋可調,在不同模式下的變速箱換擋邏輯以及不同底盤高度下的行駛反饋截然不同。多變的風格,很難讓你不愛這款車。但必須說的是,相比于坐在D級車后座的大佬,這款車更忠于駕駛者。

保時捷的招牌8速PDK變速箱是Panamera GTS Sport Turismo具有多樣性的主要原因,就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣,你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。能夠在駕駛者踩下油門踏板的毫秒之間,連續降擋,將低擋位高轉速的動力壓榨到極限。如果你選擇溫順,它也會在100km/h上升到最高檔位,就像是被馴服的野獸那般,保證車內人員的舒適。

#實測百公里加速3.94s,開啟Sport Response之后會令你顫抖

(Panamera GTS Sport Turismo加速測試曲線)

Panamera GTS Sport Turismo

官方0-100km/h加速時間:4.1s

實測0-100km/h加速時間::3.94s

測試模式設定:駕駛模式S+、關閉車身穩定控制系統、開啟Sport Response、彈射起步

如果只看G值數據,很容易將它聯想成一款頗具性能的純電動汽車。在彈射起步松開剎車踏板的瞬間,1.05G的加速度仿佛能夠將你脈搏中的血液逆著勢能完全涌入大腦,讓你感受這匹野獸的真正實力。而3.94s的加速時間,絕對能夠辦掉街面上絕大多數的車型。

#靜若處子,每一次細節都能嗅到奢華的味道

很多人都說“保時捷的設計師很懶,幾十年的車型了,依舊還是那套相似的臉譜?!被蛟S也正因為有著五十多年的歷史,所以每一次細微的改動都將面臨更大的壓力,也正是因為看似一成不變的輪廓,才有著這套極具辨識度模樣。

選裝似乎已經成為保時捷汽車的一大特色,這臺試駕車選裝了胭脂紅車漆,價值60100元,兩側大燈造型傳承經典,內部選裝了極具科技感的PDLS Plus矩陣式深色LED大燈,由84個發光二極管主動控制照射區域和強度,價值24000元。

這輛Panamera GTS Sport Turismo選裝了21英寸Exclusive Design輪圈,采用黑玉色金屬漆面,搭配上紅色剎車卡鉗,非常亮眼。輪胎則搭載的是倍耐力P ZERO系列,無論是重量或是滾動阻力方面都有著出色表現,同時這也是各大性能車廠家運用較為廣泛的系列。

從車身中部延伸到尾部的線條經過寬體處理,依然保持飽滿的狀態。而尾部貫穿式大燈則表明了新款的最大辨識度。雙邊共四出的排氣凸顯了十分濃郁的性能特質,在中控顯示屏幕中支持運動排氣的單獨開啟與關閉。

大面積Alcantara和高檔皮質包裹豪華感油然而生,同時,中控臺還運用拉絲飾板進行點綴,增加些許時尚感。電子檔把周圍采用了新式的液晶控制區,看著確實時髦了許多。

保時捷的方向盤采用Alcantara材料的包裹,觸摸手感都沒什么可挑剔的。兩側多功能按鍵還采用了滾軸式設計,下方則配有運動模式選擇。

在駕駛模式方面,Panamera GTS Sport Turismo擁有“NORMAL”(標準)、“SPORT”(運動)、“SPORT PLUS”(運動升級) 和“INDIVIDUAL” (定制) 4種駕駛模式。


五連儀表盤同樣得以傳承,只不過除中間的轉速表外,左右兩側均采用液晶屏顯示,同樣能夠達到與機械儀表盤相同的視覺效果。這臺GTS版本還選裝了胭脂紅轉速表盤,進一步凸顯運動氣息,價格為5300元。

Panamera GTS Sport Turismo保留了保時捷最為原始的鑰匙插口點火方式,鑰匙插口依舊被設計在方向盤的左后方。而這樣設計的起因,要追溯到保時捷在勒芒24小時耐力賽上,鑰匙孔在左邊,車手可以在坐進駕駛艙之前就啟動引擎,從而進一步縮短起步時間。

前排座椅提供了18向全電動調節,包括座椅護翼調節,可滿足不同身材消費者。座椅采用了真皮+Alcantara材質,檔次感十足。同時該座椅沒有一味的追求“性能”,乘坐起來還算比較舒適,并且坐墊和靠背的包裹性較強,頭枕上方也印有“GTS”標識,彰顯身份不同。

在后排配置方面,Panamera GTS Sport Turismo也是做到了一應俱全,包括多媒體系統控制、座椅加熱等方面調節。

對于這款軸距已經達到2950mm的Panamera GTS Sport Turismo,乘坐空間你并不需要擔心。圖中體驗者的身高為178cm,前后排的乘坐空間都十分寬敞。

#寫在最后

我承認貪婪是人的本性,貪婪讓我臣服于誘惑。而這款Panamera GTS Sport Turismo靜如處子,動如脫兔般的表現,真的能夠滿足我的貪婪。

“That's the magic of the Porsche!”

(圖/文/攝:苗建剛)

相關標簽: 保時捷
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