牛車網 精華 不是只有SVR才會讓人心動 試:攬勝運動版HST

不是只有SVR才會讓人心動 試:攬勝運動版HST

許航 發表于 牛車網 2020.04.14 13:21

路虎雖然用極光撬開了中國市場,但其實大家對于路虎產品系列認知度最高的車型還是攬勝。作為一個誕生70多年的品牌,路虎品牌推出了三個車系,也就是攬勝、發現以及衛士。在中國市場最受歡迎、最能體現品牌調性的產品就是攬勝了,不過相比之下高昂的價格以及不太符合年輕家庭用車定位的攬勝,也被很多老板當做商務座駕。真正能討好年輕用戶的想必就是2013年發布的這代攬勝運動版了。

這次我拿到的攬勝運動版試駕車,是除SVR版本外中國市場能買到的最高配版本,也就是L6的HST版本。不過隨著攬勝運動版終端優惠的不斷增加,也讓門檻變得比此前低了很多,所以真正走量的還是低功率的SE、HSE版本,我們這臺HST高功率版本見到的概率并不高。值得一提的是攬勝運動版在去年經歷改款后,換裝了捷豹路虎品牌自主研發的英杰力發動機,這也引起了我的期待,脫離福特后的捷豹路虎品牌,產品力是能提升還是打折扣呢?

#準備好了嗎?這樣的車身配色會給你帶來很強回頭率

我拿到的試駕車是高功率的HST版本,指導價110.3萬元,外觀方面也會與入門的HSE版本在細節方面有所不同。雖然攬勝運動在去年進行了改款并且更換了自主研發的發動機,不過在外觀方面變化依然比較小,現在看來這個形象也算是有些經典氣息了。而攬勝運動版相比攬勝可是要年輕太多了,以至于在它身上你完全感覺不到油膩,尤其是我們這臺HST版本的車型。

相比尺寸更大的攬勝,攬勝運動版在外觀方面有意營造出很精致運動的形象,有效的區分了兩臺車的屬性,相比之下也更適合年輕消費者選擇。我們這臺HST版本車型的顏色真的是非常不多見,沒見到這臺車之前我似乎并沒有見到過同款,印度河銀配合上大量黑化裝飾套件顯得特別有范兒。

前臉方方正正的路虎形象已經深入人心了,相比攬勝彰顯出了不同的氣質,看起來沒有那么嚴肅。經過黑化的前臉看起來雅痞范兒十足,像素式LED大燈為全系標配,由142顆獨立LED光源組成,而HST版本還配備了激光遠光燈。

整個車身你能見到多處碳纖維裝飾材料,特別能增加質感。

飽滿有力的車身配合上平直的腰線也會顯得很有男人味兒,從A柱位置不斷向后傾斜的車頂也正是很多攬勝運動版車主最愛的一點,全面懸浮式的車頂也很有特色,不得不說這臺車也是在同級對手中最有性格的存在了。全鋁車身是捷豹路虎品牌最大的亮點,尤其是這臺運動版車型。鋁材質無法和鋼板一樣簡單的進行鈑金修復,門板、引擎蓋、尾門清一色的鋁,這隨便往哪兒一磕一碰的,都是大幾萬就沒了。不過全鋁車身也賦予了攬勝運動版更好的公路性能。

HST版本作為高配車型還配備了電吸門,一項可以很好增加逼格的配置。

21英寸熏黑大腳放在攬勝運動上甚至并不顯大,甚至SVR版本的22英寸輪圈看起來也并不是很大。

紅色卡鉗與熏黑輪圈相搭配,也是詮釋性能感的最好方式之一了。

懸架支持三種不同高度的調節,高中低依次為越野、正常、動態,調節幅度相當大,通過照片就可以很直觀的發覺到,目的也是為了勝任不同路況。

底盤正常高度和越野(最高)高度之間,變化還是相當明顯的,底盤升起的速度也很快。

尾部造型在目前來看也算是非常有辨識度了,兩側尾燈中間也有一條碳纖維裝飾條進行連接,細節之處帶來了極強的工藝感。黑色的RANGE ROVER也證明了自己的身份,雙邊單出的排氣布局采用菱形鍍鉻框包裹,增強了運動性。HST版本車型在啟動時會默認噴一口油,排氣會發出“砰”的一聲,還是很能滿足虛榮心的。

#氛圍方面對得起你花的錢,要空間還是考慮其它選手吧

經歷改款后的攬勝運動版也換裝了最新的家族內飾,整體看起來可比老款產品顯得豪華多了,基本上所有的控制按鍵都融入到大屏內,用料更是上了一層樓。

這套電子化程度很高的中控臺和攬勝保持一致,白色內飾的顏色搭配雖然非常漂亮,但是比較容易臟,尤其是經常與胳膊肘接觸到的位置,日常要多進行維護。車內用手觸及到的地方都用了軟性材質,皮革包裹的中控臺和門板做工都非常出色,針腳縫線都很細膩,用料也很扎實。

四幅式方向盤業彰顯出了最高的工藝水平,利用翻毛皮包裹,看起來還是實際用都挑不出什么槽點。兩個大拇指位置的控制區域乍一看還以為是觸摸的,實際采用的是鋼琴烤漆既視感的實體按鍵。

副駕駛正前方位置其實是可以打開的,里面可以作為一處小的儲物格,但不能放一些容易亂動的物品,否則行駛起來就該出現異響了。

12.3英寸的全液晶儀表可顯示的功能非常豐富,清晰度和UI設計我認為都沒有什么可吐槽的,看見這樣的表顯油耗請不要驚訝,這臺車的日常油耗基本不會超過11L。

中間這塊10.2英寸的觸控多媒體屏幕在捷豹路虎的很多車型上都是同款,支持多組角度的不同調節,這樣的好處是面對不同身高的駕駛員也能盡可能的避免反光現象。屏幕的UI設計也比較簡潔直觀,日常使用的互聯和映射功能也都能找到,只是車機系統的反應速度稍稍有些慢。

主流的Carplay、CarLife互聯系統都能在這套車機系統中找到,也滿足了不同手機系統的使用需求。

車內燈光氛圍的營造和奔馳比就差了點意思了,可選的氛圍燈顏色還算不少,只是除了中控臺兩側有一條燈帶,其余地方就體現不出來了,這點真應該和奔馳好好學學,到了晚上這臺攬勝運動就會變得格外騷氣了。

下方這塊大屏將空調、座椅、車輛設置等相關功能通通集中于此了。而左右兩側的旋鈕也可以被成為快捷控制旋鈕,可以對座椅加熱、通風、按摩等功能進行快速操作。

第二代智能全地形反饋動態適應系統和攬勝是一摸一樣的,更具不同路況可自主進行切換,電腦也會根據路況調整動力分配、底盤高度、四驅性能等等。

車門拉手的位置并不常見,剛上手還是需要適應一下。車門扶手下方也有一個收納空間,能夠看出路虎的設計師對儲物空間表現還是很看重的。

Meridian英國之寶音響在HST版本上共有19個揚聲器,而實際的音效我認為沒有想象中的好,沒有給我帶來很強的震撼力,當然整體表現也絕對吊打很多車型不掛牌的音響系統了。

扶手箱打開后可以看到帶有制冷功能的儲物盒,夏天也可以利用它冰一些飲料。

HST版本的座椅采用黑白拼接真皮包裹,整體造型看上去并不是很運動,實際坐起來會感覺有些硬,跟攬勝上的乘坐感相比還是區別很大的。前排主副駕駛座椅除了加熱和通風外,還有座椅按摩。

頭枕真的是我非常喜歡的一處設計,面積很寬大質地也比較軟,很像公務艙座椅上頭枕帶來的感受,可以給個大大的好評。

后排獨立控制的空調系統以及座椅加熱在該價位車型上也算是標準配置了,可適應各種充電接口的電源也為你準備好了。

關于空間,攬勝運動版在該環節確實無法和大部分同級對手抗衡,這畢竟不是它所擅長的方面,我本人身高178cm,調整好合適的駕駛位坐姿后,此時后排腿部空間也只剩下一拳的余量了,頭部空間倒是完全不同擔心,保持在兩拳以上,坐成年人的訴求是滿足了,但也不會很舒服。這臺車的定位也非常明確,如果考慮到后排長期坐人的舒適性,那么還是把目光放在攬勝上吧。

#有底氣的直六3.0T 機械+渦輪增壓,和福特斷了關系

我們試駕的這臺2020款攬勝運動版搭載英杰力3.0T發動機,這也是路虎與福特正式分手后自主研發的一款發動機,并且還加入了48V輕混系統。全新的3.0T直列6缸機型也替代了此前來自福特的老款V6機械增壓3.0T發動機,說到直六和V6的區別,相比有不少老司機會有體會。相比之下直六的布局擁有著更好的平衡性,保證低轉速到高轉速區間動力輸出的平順,同時整體的振動也會更低。官方稱裝配這臺直六發動機的攬勝運動動力效率相比老款車型高出20%,在節能減排方面也有著明顯的優化,百公里油耗僅有9.3L。而在為期一周的試駕過程中,這臺3.0T高功率版本HST車型綜合油耗只有10.5L左右(表顯)。我可以負責任的說這樣的燃油經濟性要比3.0T的寶馬X5以及GLE做得都好,這是我完全沒有想到的,確實給我帶來了很大驚喜。要知道之前那臺來自福特的V6發動機,油老虎的形象一直深入人心,這次的換芯顯得非常有說服力。

這臺HST版本的攬勝運動版是6缸車型中的高功率版本,在機械+渦輪增壓以及48V輕混系統的加持下,最大功率400馬力,峰值扭矩550?!っ?,百公里加速只要5.9秒,也是除SVR高性能版本外你能買到的最強動力版本的車型了。與發動機相匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱,也是目前市面上量產變速箱中規格很高的一款產品了,同時也被不少豪華品牌車型使用,而這次與英杰力3.0T發動機之間的匹配也是我個人比較期待的,話不多說,下面就把動態感受分享給大家。

首先,3.0T發動機的底氣是完全可以讓你放心的,你不需要在動力方面糾結夠不夠用的問題,這幾天的試駕過程中我使用的駕駛模式主要以經濟和舒適為主,偶爾用動態模式找點激情。這臺車的動力輸出在初段就會表現的很積極,油門踏板在初段響應就比較靈敏,即便是在經濟模式下,起步階段你也不會感覺到這臺車的動力輸出有任何慵懶,油門很跟腳。加入了48V輕混系統后,整臺車的啟停瞬間帶來的頓挫感也得到了優化,至于對動力有沒有幫助其實你是完全感受不到的,而且在行駛過程中你也很難感受到48V系統的介入,不過你也不用糾結這個事兒,換裝了英杰力發動機的新款車型對比老款車型在平順性方面還是有很大改觀的,畢竟48V輕混系統也不是傳統意義上能夠影響動力輸出的電機部門。

日常代步通勤的情況下,經濟和舒適模式差別不大,2500轉的轉速就足以應付日常超車了,切換到動態模式后,懸架、轉向、動力輸出等都會進行調整,同時切換到S擋位下,整臺車的動力輸出就像打了雞血一樣變得有些神經質,踩下一半的油門踏板就有明顯的抬頭現象出現,推背感也能瞬間到來。攬勝運動版的急加速體感方面的感受要來的比Q8、X5等競品都強烈,5.9秒破百的成績也完全不掉隊。急加速情況下我認為排氣還是有些低調了,坐在車廂內聽到的還是發動機爆發出的吼叫,但完全不難聽,只是如果排氣能再高調一些就好了。

相比攬勝,攬勝運動版的轉向調校區別還是很大的,剛上手你會發現這臺車的轉向力度很沉,甚至在低速狀態下也是如此,這會給你營造出一種很緊致運動的假象。如果你不喜歡電子機械化很強的那種比較假的感覺,那么攬勝運動的轉向會讓你心生好感,無論是阻尼還是轉向可以收獲的路感,都來得挺真實的。

如果你開過攬勝,那你一定會明顯感覺到兩臺車懸架方面調校的差異,區別有多大呢?說是返老還童一點都不為過。攬勝上可以過濾一切細小顛簸的懸架系統在攬勝運動上變得很硬,路感給駕駛員的反饋也變得很清晰,避震器對于路面上細小的顛簸也能盡力化解,但只要碰到減速帶這樣比較大的沖擊時,你甚至會以為你駕駛的是一臺極致的高性能SUV,這時候你也完全不會聯想到舒適一詞了。

雖然轉向和懸架調校都給駕駛員一種運動SUV的特點,但其實這臺車并沒有給我帶來很運動的反饋,車速稍快入彎車身側傾很明顯,車頭的指向也并不是很精準,一下就讓我放棄了激烈駕駛的想法。所以這臺攬勝運動并不能用操控討好追求操控的你,他更多的是想用年輕化盡可能的去和攬勝區分開,給年輕消費者帶來一個更有范兒的選擇。

#編輯總結:談談所謂的“小毛病”

路虎攬勝乃至攬勝運動近幾年也被吐槽毛病多,最重要原因也是因為總有人用這兩臺車去橫向對比以陸巡為首的日系產品,首先這樣的對比其實也是不成立的,它們的功能屬性就有非常大的出入了。路虎各款車型在同級中都擁有更好的舒適性以及科技性的配置,全車狀態監測方面做得非常細致和靈敏。因此,電子元件基數大,也會造成“發病率”變高。雖然我們承認豐田的精益化制造非常厲害,但真把全套科技裝備往陸巡身上丟,電子元件和傳感器什么的也未必不會出一些小問題。 而且相對于BBA同年限的車型,路虎三大件的可靠性也并不差,因此我們并不能只通過故障燈定義一款產品的綜合故障率,如果你此時正在考慮路虎的產品,那么這個糾結其實沒多大必要。

 (圖/文/攝:許航)

相關標簽: 路虎攬勝運動版
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